我国施工难度最大山区铁路宜万铁路今日通车

宜万铁路

   

    宜万铁路于今日正式通车运营。这条铁路因其工程难度大、建设工期长，而被广泛关注。为什么宜万铁路被称为史上施工难度最大铁路？技术人员为何放弃清末“搁浅”的川汉铁路线路，另起炉灶？在高铁盛行的今天，宜万铁路为何不“提速”？铁路沿线地质复杂，乘坐火车是否安全？铁四院的几位铁路专家就各界关注焦点问题，一一解答。

    为何施工难度最大

    正线全长377公里的宜万铁路，东起湖北省宜昌，西至重庆万州区。从2004年全线开工到现在建成通车，耗去了5万铁路建设者7年时间，年均进度仅50多公里，是中国单公里修建时间最长的铁路。究竟是什么原因，让这条铁路耗时如此之长？

    “宜万铁路是史上工程难度最大的山区铁路。”宜万铁路总体设计负责人胡子平说。

    据介绍，宜万铁路之“难”，不是难在其线路的74%为桥隧，而是难在山水交融的喀斯特地貌。长江的干流和支流，将崇山峻岭侵蚀成众多幽深峡谷。地表之下，经过水流亿万年的溶蚀，发育出无数千奇百怪的洞穴和暗河系统，这本是妙手天成的自然奇景、天公造物的神奇画卷，却为在这一地区的工程建设埋下步步杀机，稍不留神，暗河里的涌水就会呼啸而出；一不注意，洞穴中的岩壁就会层层崩塌。

    突水、突泥、岩溶、崩塌……众多的地质风险成为施工中一个又一个的“拦路虎”。

    宜万铁路的风险程度、规模以及工程处理的难度，为国内外罕见，特别是岩溶隧道所遇到的问题，被工程界多位院士和专家称为世界级难题。比如，海拔近1500米的齐岳山，外表青葱秀美，但在其中进行隧道施工却凶险密布。齐岳山隧道在施工中陆续发现溶腔150个，周围有3条暗河系统，各类天坑、竖井、落水洞、踏穴星罗棋布。这里地下水丰沛，压力极高，水流一旦释放，可以轻松喷上百层高楼。隧道开工以来共抽水6300万立方米，相当于抽空了一座大型水库。“如果要在溶洞里屯兵的话，一个大溶洞可屯兵一个师。”副总工程师苗德海形象描述。该隧道用了将近5年时间才推进了3000多米，创造了自己的“最慢纪录”。

    胡子平说：“除了地质复杂、建设难度大，宜万铁路工期拉长还有一个原因，就是该铁路宜昌到凉雾段原本为单线设计，2006年根据需要改为复线。”

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