山东泰安：1700公务员共用80辆公车

“一把手”要车少

　　车改留有死角？

　　不过从2009年开始，在车管中心的公车数量保持相对稳定、没有增加的情况下，这种用车矛盾开始明显缓解。刘庆华告诉记者，当时一方面协调了公交部门，在行政中心开辟了多条公交线路，另外一方面，公务人员自身拥有的私家车数量显著增加，很多情况下，他们觉得要车太麻烦，往往选择开着自己的私家车出去办公事。“如今，90辆公车应对行政中心内的行政需要，是基本没有问题的。”

　　有专家认为，90辆公车，能够应对60多个部门1700多名公务人员的公务需要，的确可以看出泰安车改模式在提高公车使用效率、减少公车私用等方面的明显积极影响。

　　记者采访时也发现，目前泰安车改留有余地，最明显一点就是各部门当时都可留有一辆公车，以及部分执法等特殊车辆可以自行安排使用。

　　与之相契合的细节是，在机关事务管理局的车管中心，各部门、单位的“一把手”在这里要车的频次非常少，这不由得让人对单位留有的那辆公车使用产生疑问。

　　公车上交触动了谁的利益？

　　机关司机不能“方便”自己了

　　“千万别公车改革……虽然我只是一名合同工，但我的日子不比一般公务员差，甚至很多人还在巴结我。要办个什么事情，只要和领导说句好话，一般都给解决。基本上领导吃啥我吃啥，领导用啥我用啥，领导不用车的时候，这辆帕萨特跟私家车没啥区别，接送老婆上班，送孩子上学，过个节回老家还能显摆显摆。”

　　一名自称德州公车驾驶员的网友发帖“诉苦”。

　　泰安车改起始，当时纳归机关事务管理局的在编驾驶员达到了57人，此外有近百名的合同制驾驶员，车改之后这些司机实行轮班制，除出差外，晚上统一停放到车库，驾驶员坐班车上下班。公车私用，基本上不再可能。

　　刘庆华坦言，在实行车改后，这些驾驶员就不可能再享受到以前的部分利益，但也给了他们一个生活和休息空间，除偶尔轮班外，晚上、休息日都可以不再上班。

　　记者获知，不少驾驶员心里都存在着这样的利益纠葛。同时，体制内因素也困扰着这些驾驶员，如在2006年，不少驾驶员面临着在机关事务管理局工人身份和在市委市政府办公室机关工勤身份的矛盾选择。面对驾驶员的诉求，市委、市政府办公室以及市纪委收回50多辆公车。

　　也就从这一年开始，机关事务管理局的公车数量至今一直保持在90多辆车上下，在编驾驶员只剩下12人，此外还有60多名合同工。　本版文/图 记者 孙珂

 

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